1933

Innovaciones técnicas importantes caracterizan este Giro: se disputó la primera etapa de contrarreloj individual y se creó el desafío del rey de la montaña con la asignación de puntos al cruzar la cumbre de algunas subidas y compilación de la clasificación basada en la suma de los puntos. A pesar de un válido grupo de representantes del extranjero, la superioridad de Binda era indiscutible. El Giro se acabó con Binda ganador (también del Gran Premio de la Montaña), seguido por Demuysere y Piemontesi.

Curiosidad

El bote fue impresionante: no menos de 296.000 liras. Antes de la carrera aparecieron los primeros vagones publicitarios que presentaban sus productos al público a lo largo de las calles y tomaban medidas para acceder a las llegadas para entretener a los espectadores. “La Voce del Padrone”, la compañía discográfica más importante de la época, estaba interesada en que el Giro grabara la canción titulada “¿Quién será la Maglia Rosa?”.

1934

A la salida hubo un duelo entre Binda y Guerra. De hecho, después de una supremacía inicial de Camusso, en la cuarta etapa Guerra en la contrarreloj Livorno-Pisa marcó un minuto de diferencia sobre Binda que luego se vio envuelto en una caída en la llegada a Roma en Villa Glori y fue obligado a retirarse. Camusso permaneció insidioso, pero no pudo rayar la primacía de Guerra que ganó merecidamente el Giro frente al mismo Camusso y Cazzulani.

Curiosidad

El automóvil económica Balilla de Fiat, símbolo del desarrollo de esa época, hizo una aparición entre los automóviles oficiales de la Organización, despertando la curiosidad y la admiración de todos.

1935

En las asperezas de los Apeninos, Vasco Bergamaschi mostró una gran confianza y desde L’Aquila hasta Milán defendió fácilmente a la Maglia Rosa, ganando así el Giro de 1935, seguido por Martano y Olmo. En la misma etapa que dio el giro decisivo para la victoria del Giro, el joven Gino Bartali entró en el centro de atención, que se estableció en el ranking del Gran Premio de la Montaña, ganando como premio un coche Balilla.

Curiosidad

Se hicieron cambios sustanciales en el Reglamento de carrera: se abolieron las bonificaciones a las llegadas de etapa entonces el ganador sería aquellos que realmente tomaron el tiempo más corto, los equipos se vieron obligados a presentarse a sí misma con un número igual de componentes para todos (ocho) y estaban programados para las “semitappe”. El equipo francés de Helyett no cumplió con las expectativas y, a mitad de camino, fue invitado a abandonar la carrera.

1936

1936 fue el año de las sanciones contra Italia a causa de la guerra en Abisinia y, por lo tanto, de la autarquía. Los extranjeros se negaron a participar en la carrera alejándose del Giro que perdió su internacionalidad conquistada con mucho esfuerzo en los últimos años. A nivel deportivo, sin embargo, hubo la confirmación del joven Bartali que conquistó la Maglia Rosa en L’Aquila y la mantuvo hasta la última etapa, seguida por Olmo y Canavesi.

Curiosidad

El Giro del ’36 marcó la última desafortunada aparición de Girardengo, ya con cuarenta y tantos años, que lamentablemente no pudo resistir los ritmos impuestos por las jóvenes palancas y, exhausto, se retiró a la tercera etapa. Al final de la Roma-Nápoles, Bini y Olmo se encontraron con el mismo tiempo y puntaje, sin la posibilidad de decretar una prioridad: con sentencia salomónica la Maglia Rosa fue asignada a ambos.

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1937

Con las sanciones reducidas a Italia, el Giro desplegó a la salida un grupo de extranjeros de valor razonable, divididos en equipos nacionales. En el ‘37 llegó la confirmación de Gino Bartali, que dominó un Giro duro y exigente. Por primera vez se incluyeron los Passi Dolomitici Rolle y Costalunga, donde Bartali demostró todo su poder como escalador. Al final llegó primero, seguido por Valetti y Mollo.

Curiosidad

Una innovación importante fue la prueba contrarreloj por equipos, aunque se presentó con una fórmula mixta porque, como no había obligación de permanecer unidos hasta la línea de llegada, la victoria se asignaba al primer corredor del equipo más rápido. La carrera así concebida generó más controversia que consentimientos. La llegada a Milán tuvo lugar en la “pista mágica” de Vigorelli, que recientemente había reemplazado al legendario Velodrome Sempione.

1938

La Unión Italiana Velocipedistica, a petición de algunos miembros de Gobierno en la frenética búsqueda de un resultado de prestigio en el extranjero, decidió prohibir la participación en el Giro de algunos corredores para conservar sus fuerzas con vistas al Tour. Entre estos Favalli, Bini, Bergamaschi, pero sobre todo Bartali. Giovanni Valetti, quien el año anterior había sido un antagonista digno de Bartali, impuso su clase, dominando la contrarreloj a Terminillo y prevaleciendo en las Dolomitas  llegando por primero en Milán, seguido por Cecchi y Canavesi.

Curiosidad

Por primera vez, el Giro estableció una llegada fuera de las fronteras, en Locarno. La política de autarquía también se sintió en el Giro. El Maglia Rosa fue hecho con tela “Lanasel”, producto autárquico de rayón y viscosa fabricada por S.A. Chatillon que, pagando 500 liras de premio cada día para el titular del maillot, también se convirtió en su primer patrocinador.

1939

Finalmente el Giro reanudó su carrera con la presencia de todos los campeones de Italia, en particular Bartali, que en 1938 había permanecido fieles a las expectativas y había ganado el Tour, Mario Vicini, ganador del Tour ’37 y Giovanni Valetti, ganador del Giro del año anterior. Valetti ganó la contrarreloj del Terminillo, a expensas de Bartali perdió la Maglia Rosa en los Dolomitas, pero en el Tonale desencadenó un ataque inesperado que le permitió vestirse de nuevo de rosa y de llegar a triunfo en Milán, seguido de Bartali y Vicini.

Curiosidad

Además de los campeones nacionales, se presentó un pequeño grupo de corredores belgas, pero nunca dieron la impresión de ser competitivos. Bartali, luchando como de costumbre y algunas veces golpeado por la mala suerte, se polemizó agudamente, convencido de que todos los demás se habían unido contra él.

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1940

La guerra ahora en curso con la invasión de Polonia por los alemanes también se cernía sobre Italia. El resultado fue un Giro autárquico, pero no menos interesante. Valetti fue inferior a la espera y Bartali, desafortunado en la etapa de Génova, estaba atrasado en la lista. Lo aprovechó en la etapa de Módena con los pasos de los Apeninos toscano-emilianos, el joven Coppi, que realizó una hazaña que sorprendió a todos. Una rivalidad histórica y emocionante nació. Coppi llegó primero a Milán, seguido de Mollo y Cottur.

Curiosidad

En 1940 aparecieron los grandes puertos de las Dolomitas en el recorrido del Giro. Falzarego, Pordoi y Sella dieron paso a una epopeya que perdura incluso hoy. Los premios se incrementaron y los líderes de los jerseys de líderes recibieron 500 liras para el rosa y 100 liras para el blanco. Un sistema complicado que tuvo en cuenta los kilómetros de carrera, la posible victoria de la brecha y la posición en la clasificación final compartiría las 345.000 liras puestas en juego.

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1946

Después de la guerra, los italianos se pusieron a reconstruir la nación moralmente y físicamente. La Gazzetta dello Sport reanudó las publicaciones el 2 de julio de 1945 y ya el 15 de enero de 1946 llegó el anuncio de que el Giro reanudaría su viaje. No fue un Giro fácil porque las dificultades logísticas y organizativas no dieron tregua. Bartali y Coppi fueron los dos faros de la carrera, recuperando, ahora oponentes en diferentes equipos, la rivalidad que había inflamado a los aficionados en el Giro 1940. Coppi dominó las etapas de las dolomitas, pero el retraso en la primera parte de la carrera no fue completamente eliminado y Gino Bartali conquistó su tercer Giro con solo 47″ de ventaja, seguido por Coppi y Ortelli.

Curiosidad

Una vez en la frontera con Venezia Giulia, en Pieris, algunos manifestantes pro-yugoslavos que se oponen a la devolución del territorio de Trieste a la soberanía italiana, bloquearon el Giro colocando grandes rocas en el medio de la carretera. La policía intentó dispersar a los manifestantes que respondieron con disparos. Habiendo encontrado la imposibilidad de continuar, el jurado declaró la carrera prácticamente concluida. Diecisiete corredores tomaron la decisión de continuar en auto y en bicicleta y llegaron al hipódromo de Montebello, donde se le otorgó una llegada simbólica a Cottur. Por razones de orden público, la siguiente etapa salió de Udine.

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1947

Después de la salida de Milán con un “starter” de excepción tal como Luigi Ganna, se fue en el calor de la competencia con el esperado duelo entre Coppi y Bartali, con un comienzo favorable al toscano que desde Prato hasta Pieve di Cadore llevaba la insignia de la primacía. Entre Pieve di Cadore y Trento, con las escaladas de Falzarego, Pordoi y Costalunga, Coppi hizo una de sus hazañas memorables, demoliendo a la resistencia opuesta, finalmente ganando la Maglia Rosa y llegando primero en Milán ante el mismo Bartali y Bresci.

Curiosidad

Un cambio regulatorio sustancial proporcionó la abolición de los Grupos y, por lo tanto, solo se desplegaron en el Giro los equipos de las Compañías Industriales, fabricantes de bicicletas. Otra novedad fue la participación masiva de la RAI, que inventó, junto a las noticias deportivas, un programa nocturno agradable titulado “el renacuajo enamorado”. Algunos corredores, incluyendo Bartali, realizaron una protesta en la etapa de Perugia a Roma debido a la elección de los caminos intransitables y para las salidas a mediodía que retrasaban las llegadas, obligaban a los corredores a llegar en horas inusuales para la cena y masajes.

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